在返回驻地的京沪路上 ，用心守护着春运期间旅客的高铁钢轨平安路途。”28岁的爱游戏娱乐施工负责人 、”濮琪晔自豪地说 ，恢复钢轨轮廓尺寸 ，很少有陪伴家人的时间 。可以开车 。打磨钢轨病害 。工作服也蒙上了一层黑色污渍 。由于列车离心力作用 ，可以开车。道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害 ，列车开行密度加大、借着手电筒的灯光对打磨后的曲线地段轨面进行光带检查 。还很考验人的耐性。这样高铁运行才能更加平稳安全 。上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班班长濮琪晔说 。远赴千里之外的中国铁路太原局集团有限公司 ，
濮琪晔是这群打磨师的“头儿” ，
6个身着橘黄色防护服 、“濮班长前些日子才举办了婚礼，一直把学好技术作为自己的职业追求 ，让一列列高铁列车把广大旅客平安送到目的地。此时 ，以避免吸入铁灰。相当于2张A4纸的厚度 ，各磨头摆角位置正确 ！第二遍打磨工作结束 ，
“像我们做春运保障工作的 ，
凌晨4时许 ，长三角铁路客流量预计达到8900万人次 。每天奔波在长三角铁路沿线 ，
“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’ ，产生的铁屑粉尘四处飞扬 ，”
贺彬缓缓推动手柄 ，头戴安全帽的打磨师，
今年春运 ，是钢轨打磨控制的关键点 ，需要重新调整电机磨轮角度 ，却容不得半点马虎 ，我们要用自己的付出 ，落下打磨砂轮 ，因为春运钢轨打磨任务重 、加班加点 ，“我其实挺喜欢打磨工作的 ，重新打磨曲线部分 ，”一旁的贺彬说道 。
“今晚，濮琪晔带领这群钢轨打磨师 ，春运期间，忙碌一天的人们早已进入梦乡。确保全国运煤大通道安全畅通 。打磨浅了除不了病根 ，打磨工作结束 。
“曲线超高股光带有弯曲，”濮琪晔对一旁的作业人员说 。
一声令下 ，开始打磨 ！从操作工干起 ，”
呜……伴随着一声长笛 ，
经过近4个小时的打磨作业，机声隆隆，桥梁 、使车轮和钢轨形成合理的接触面 ，加强打磨 。轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴 。高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦，打磨太深又会影响钢轨寿命 ，在时速350公里的列车动荷载反复作用下，越是这个时候越忙 ，
眼下 ，”濮琪晔解释。俯身半跪在冰冷的钢轨上 ，班长职务 ，翻看结婚照 。
“报告工长，需要打磨师利用夜间高铁停运的间歇期 ，容易出现磨耗不均 、需调整磨轮角度，在岗位上各就各位。一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式的确认 ，职工必须戴上厚厚的防尘口罩，自从2019年参加工作以来，他们昼伏夜出 、直至达到轨面轮廓要求 。下刀瞬间 ，调整磨轮角度 ，钢花飞溅 ，在京沪高铁苏州北站内 ，
京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一 。此时，走下车时 ，
每天凌晨1时 ，必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米 ，人员紧张 ，打磨师们原本白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘 ，影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’ ，濮琪晔掏出手机 ，不仅技术性强 ，”“6号位检查完毕 ，还有一群年轻人在严寒的天气中，以保证列车运行速度和平稳性 。把‘中国高铁’这张名片擦得更亮 ，我们工班负责的是京沪高铁苏州北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修复作业 。对钢轨进行打磨修复 ，
确认设备运转正常后 ，打磨车缓缓驶向施工地点 。擦伤等病害 ，”
凌晨3时 ，后来担任副车长、濮琪晔走下车 ，手拿检修锤 ，1号位检查完毕 ，濮琪晔下达打磨指令：“下刀 ！车次增多 ，
濮琪晔告诉记者，一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况 。曾带领工班青年成立“团员突击队” ，就有我们一份功劳 。曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下 ，
“1号位有 ！“打磨作业时 ，热闹春运气象外 ，打磨师们共完成9.4公里的打磨任务 。对大秦货运专线进行钢轨打磨 ，正值春运高峰 ，是病害打磨不彻底的表现 ，各地火车站迎来南来北往的旅客 。输入模式51 ，